Транспорт в России до железных дорог
Вплоть до 20-х годов XIX века у путешествующих по России было только две возможности — либо на своих повозках, либо на перекладных, то есть пользуясь услугами государственной почты, которая служила и транспортом. Почтовые станции были местом, где можно было обменять лошадей, отдохнуть и найти ночлег.
В 1810 году в России было 2649 почтовых станов некоторые удалены от столицы на тысячи вёрст. Станции сдавались частным лицам на три года. Станционные смотрители должны были иметь на каждом стане по 25 лошадей, по 10 экипажей, сами нанимать возниц. Каждая верста стоила от 1 до 1.5 копейки за одну лошадь и один прогон, а иногда путешественнику приходилось и переплачивать. Один прогон был равен одной версте (1 верста = 1066,8 м). Доходы станционных смотрителей складывались также из продажи еды и размещения путников на ночлег. Трактиры и прочие придорожные заведения вместе с почтовыми станциями предлагали не только еду и ночлег, но и овес для лошадей, услуги кузнецов (подковывать было необходимо чуть ли не после каждого прогона), коновалов, цирюльников.
По инструкции станционный смотритель обязан был удовлетворять малейшие прихоти странствующих и укладываться в нормативы (скорость зимой и летом — не менее 10 верст в час, а весной и осенью — не менее 8 верст в час). Но в России во все века без коррупции, в буквальном смысле, далеко не уедешь. Для проезжающих, чтобы получить своевременно лошадей, обычная такса была следующая: 40 копеек ямщику и 80 копеек смотрителю. Нередко смотрители страдали от побоев со стороны пассажиров. Смотрители почтовых станций всегда имели про запас хороших коней и на этом старались получить лишнюю копейку.
Во времена Николая I дороги в основном были грунтовыми и были проложены сквозь леса и поля. Думаю, что дороги, по которым ехал Александр Прокофьевич, были разного качества. Возможно, что были вполне приличные, вымощенные камнями участки, но уверена, что были и такие как на фотографии ниже. В этом походе по такой дороге я ехала из Заволжья в Кострому. В середине маршрута меня ожидал неприятный сюрприз: сносная дорога внезапно превратилась в непроходимую даже на велосипеде. Вероятно, с такими ужасными сюрпризами сталкивался и химик А.П. Бородин. Помнится, что заяц был очень удивлен, увидев меня с велосипедом на такой грунтовке. Сначала он перебежал мне дорогу, немного подумал, а потом, не желая, чтобы я зациклилась на плохой примете, известной ещё с времен Пушкина, вернулся на старое место. Доброжелательный заяц не хотел возбуждать во мне тревожные предчувствия.
Лошадь без остановки может двигаться в среднем 5 часов. После этого ей требуется отдых и питание для восстановления сил. За это время верховая лошадь пройдет или пробежит от 40 до 50 км. Я без питания могу двигаться до 12 часов, с небольшими остановками после каждых 30 км. На мне тоже есть небольшой груз - рюкзак. 80 км я проезжаю на велосипеде без напряжения и усталости, после этого ещё иду знакомиться с достопримечательностями города. Оказывается, среднестатистический человек выносливее лошади. Интересный вывод.
На двух или трех лошадях в упряжке с повозкой расстояние преодолевалось быстрее. Животным вместе легче тащить экипаж на колесах, чем нести на себе всадника. За один день можно было проехать от 130 до 250 км, но это по хорошим дорогам и если лошадей меняли через определенное расстояние на станциях.
Человек на собственной лошади двигался еще медленнее, но обходилась ему дорога значительно дешевле. Выехав утром, лошадь с телегой преодолеет всего лишь 20-30 км. К вечеру можно достигнуть цели. Но вот царские особы могли позволить себе роскошь и проехать за один день от 300 до 500 км. Так путешествовал Николай I, который любил быструю езду. Станции находились друг от друга на расстоянии примерно в 20-25 км. Это позволяло лошади при сильной нагрузке получить своевременный отдых, а путнику новое средство для передвижения. Срочно и без промедлений лучших лошадей получали царские особы, чиновники и курьеры. У них было постановление, которое им давало преимущество. С такой бумагой заехавший путник получал сразу же замену лошадей и отправлялся без промедления снова в дорогу. Людей, ехавших по казенным делам, нельзя было задерживать. Вероятно, такое постановление было предоставлено А.П. Бородину.
Средняя скорость кареты с парой лошадей - 15 км/час. За весь световой день путешественник может проехать 80-100 км. Это на перекладных. Но даже современные дороги далеко не идеальны. По дорогам XIX века, вероятно, Александр Прокофьевич проезжал не более 80 км за весь световой день. Быстро он ехать не мог, боясь разбить химическую посуду и разлить химикаты, которые он вёз, так как в Солигаличе эти товары купить было невозможно. По самым оптимальным расчётам путешествие из Москвы в Солигалич занимало неделю.
Если бы Александр Прокофьевич передвигался на велосипеде (ему в момент командировки в Солигалич было всего 25 лет), то на это путешествие потратил бы меньше дней. Тренированный велосипедист в день в состоянии проехать около 160 км. В карете, в которой трясёт как на центрифуге, вероятно, ему не удавалось сочинять музыку и услышать мелодию полета шмеля.
Вот в какую командировку в отдаленный провинциальный город на севере Костромской губернии Ученый совет Петербурга послал молодого ученого.